historique-de-pont-eveque-dans-l-isere

Par arrêté ministériel du 8 février 1960, a été créé le District de Vienne regroupant sept communes de l'Isère et du Rhône : Sainte-Colombe,
Saint-Romain-en-Gal, Saint-Cyr-sur-le-Rhône, Seyssuel, Pont-Évêque, Reventin-Vaugris et Vienne. Cette décision devait avoir pour notre
commune le plus grand retentissement de son histoire : on va assister en effet en quelques années à un triple bouleversement, industriel, démographique et des équipements collectifs.

Sur le plan industriel, le district permit à Pont-Évêque de proposer les vastes espaces de son plateau à des entreprises intéressées par
la présence d'une main d'oeuvre viennoise rendue disponible par la déroute du textile.

Sur le plan démographique, les répercussions de la création du district sont plus spectaculaires encore.

Pont-Évêque avait 1677 habitants en 1946, 1881 en 1962 et 5 636 habitants en 1975.

Dans cette population les étrangers furent nombreux. Les premiers arrivés à Pont-Évêque furent 50 familles d'Arméniens recrutés en 1923 par contrat de travail par l'entreprise Pellet, et logées par celle-ci dans un grand bâtiment du faubourg de Cancane. Depuis 1960 se sont
essentiellement des Nord-Africains et des immigrés d'origine latine. On comptait 19,9 % d'étrangers en 1982.

Pont-Évêque enregistra un tassement démographique au recensement de 1982 : départ des jeunes à la recherche d'emploi, départ d'Episcopontains accédant à la propriété individuelle dans la commune voisine d'Estrablin.

Pour loger tout ce monde, deux ensembles impressionnants d'HLM furent réalisés: les Genêts en 1971 avec 358 logements et le Plan des
Aures, à partir de 1973 avec 539 logements.

L'explosion démographique a obligé à multiplier les équipements collectifs. En 1960, une nouvelle mairie et un nouveau bureau de poste ont été édifiés.
Cinq hectares de terrain furent achetés dans la Prairie par la municipalité en 1962 pour être aménagés en terrains de sports. En 1976, un
ancien bâtiment industriel du Plan des Aures était transformé en gymnase.
Un collège d'enseignement secondaire fut construit qui fonctionna à la rentrée de 1979. Des supermarchés apparurent.

Enfin, un effort considérable porta sur l'infrastructure routière : Les liaisons avec Vienne se faisaient traditionnellement par la seule RN 502,
antique liaison menant de Grenoble à Vienne où elle franchissait le fleuve, devenue D502 de nos jours. Avec l'essor de l'économie au XIXe
siècle, elle devenait saturée : on la doubla par la " route neuve", comme disent les Viennois, commencée dans les années 1880 et inaugurée finalement en 1900 après bien des difficultés, en raison de la raideur de la pente du versant gauche de la Gère où elle s'accroche.
La modernisation de la " route neuve "de Vienne - D 41 - a permis depuis 1979 le contournement définitif de Pont-Évêque par les poids lourds
allant de Grenoble à Vienne et Saint-Étienne.

L'agriculture est orientée surtout vers les cultures, blé, maïs et colza, qui viennent bien sur le plateau. En 1980 101 personnes vivaient sur 32 propriétés.

Aujourd'hui, Pont-Evêque est jumeléé aux communes de Glynneath et d'Imbersago.
_____________________________________________________________________________________________________________

BIBLIOGRAPHIE

Auvolat (M.), Concentration industrielle, mutation socio -politique et développement urbain dans les villes moyennes. 3. Vienne, Lyon, Economie et Humanisme, 1979.

Bravard (Y.), Le Bas-Dauphiné, recherches sur la morphologie d'un Piedmont alpin, Grenoble, Allier, 1963.

Brichet (E.), Le Conseil général et les conseillers généraux de l'Isère de 1790 à 1905, Grenoble, Vallier, 1907.

Cavard (P.), Vienne la Sainte, Vienne,Blanchard, 1977.

Chapotat (G.), La croisée de Vienne, Bourgoin, 1959.

Genty, Du village à la ville, évolution d'une commune et adaptation du milieu agricole.
Exemple de Pont-Évêque, Mémoire de maîtrise de Géographie, 1981, dactylographié.

Léon (P.), Naissance de la Grande Industrie en Dauphiné, fin du XVIII siècle -1869, Paris, P-U-F-, 1954.

Pelletier (A.), Histoire de Vienne et de sa région, Roanne, Horvath, 1980.

Revol (G.), Vienne en Dauphiné, étude de géographie urbaine, dans Bulletin de la Société des Amis de Vienne, 1935.

Rivet (F.), La navigation à vapeur sur la Saône et le Rhône, 1783-1863, Paris,
P-U-F-, 1962.

Dans l'ouvrage collectif Vienne en France, Editions Jean d'Auvergne, 1947, trois articles à retenir :
- Ch. Chatain : " Vienne, son industrie, et son commerce ".
- Ch. Jaillet : " Vienne, berceau de la papeterie en Dauphiné ".
- J. d'Humiéres : " L'industrie moderne du papier ".


	La commune appartenait à la veille de la Révolution de 1789 à la seigneurie de Septème, qui s'étendait sur tout ou partie des cinq communes actuelles de Septème, Oytier, Saint-Just-chaleyssin, Pont-Évêque et Serpaize. Mais sur le plan religieux elle était depuis longtemps, une paroisse. En organisant les communes en 1790, la Révolution maintint Pont-Évêque et Serpaize dans la commune de Septème qui perdit le reste. C'est le puissant essor industriel de Pont-Évêque dans la première moitié du XIXe siècle qui devait poser le problème de l'émancipation communale des Episcopontains : au vieux grief qu'était l'éloignement considérable de Septème dont le chef-lieu était à huit kilomètres, s'ajoutait celui du divorce d'intérêts, les épiscopontains étant principalement ouvriers et les septèmois étant restés paysans. Finalement, les pétitions recueillirent l'avis favorable de l'administration préfectorale et la loi du 20 juillet 1867 couronna tous ces efforts. Tout comme Chasse-sur-Rhône, Chuzelles ou Serpaize, Pont-Évêque naquit le 20 juillet 1867 comme entité municipale.
	Par arrêté ministériel du 8 février 1960, a été créé le District de Vienne regroupant sept communes de l'Isère et du Rhône : Sainte-Colombe, Saint-Romain-en-Gal, Saint-Cyr-sur-le-Rhône, Seyssuel, Pont-Évêque, Reventin-Vaugris et Vienne. Cette décision devait avoir pour notre commune le plus grand retentissement de son histoire : on va assister en effet en quelques années à un triple bouleversement, industriel, démographique et des équipements collectifs. Sur le plan industriel, le district permit à Pont-Évêque de proposer les vastes espaces de son plateau à des entreprises intéressées par la présence d'une main d'oeuvre viennoise rendue disponible par la déroute du textile. Sur le plan démographique, les répercussions de la création du district sont plus spectaculaires encore. Pont-Évêque avait 1677 habitants en 1946, 1881 en 1962 et 5 636 habitants en 1975. Dans cette population les étrangers furent nombreux. Les premiers arrivés à Pont-Évêque furent 50 familles d'Arméniens recrutés en 1923 par contrat de travail par l'entreprise Pellet, et logées par celle-ci dans un grand bâtiment du faubourg de Cancane. Depuis 1960 se sont essentiellement des Nord-Africains et des immigrés d'origine latine. On comptait 19,9 % d'étrangers en 1982. Pont-Évêque enregistra un tassement démographique au recensement de 1982 : départ des jeunes à la recherche d'emploi, départ d'Episcopontains accédant à la propriété individuelle dans la commune voisine d'Estrablin. Pour loger tout ce monde, deux ensembles impressionnants d'HLM furent réalisés: les Genêts en 1971 avec 358 logements et le Plan des Aures, à partir de 1973 avec 539 logements. L'explosion démographique a obligé à multiplier les équipements collectifs. En 1960, une nouvelle mairie et un nouveau bureau de poste ont été édifiés. Cinq hectares de terrain furent achetés dans la Prairie par la municipalité en 1962 pour être aménagés en terrains de sports. En 1976, un ancien bâtiment industriel du Plan des Aures était transformé en gymnase. Un collège d'enseignement secondaire fut construit qui fonctionna à la rentrée de 1979. Des supermarchés apparurent. Enfin, un effort considérable porta sur l'infrastructure routière : Les liaisons avec Vienne se faisaient traditionnellement par la seule RN 502, antique liaison menant de Grenoble à Vienne où elle franchissait le fleuve, devenue D502 de nos jours. Avec l'essor de l'économie au XIXe siècle, elle devenait saturée : on la doubla par la " route neuve", comme disent les Viennois, commencée dans les années 1880 et inaugurée finalement en 1900 après bien des difficultés, en raison de la raideur de la pente du versant gauche de la Gère où elle s'accroche. La modernisation de la " route neuve "de Vienne - D 41 - a permis depuis 1979 le contournement définitif de Pont-Évêque par les poids lourds allant de Grenoble à Vienne et Saint-Étienne. L'agriculture est orientée surtout vers les cultures, blé, maïs et colza, qui viennent bien sur le plateau. En 1980 101 personnes vivaient sur 32 propriétés. Aujourd'hui, Pont-Evêque est jumeléé aux communes de Glynneath et d'Imbersago. _____________________________________________________________________________________________________________ BIBLIOGRAPHIE Auvolat (M.), Concentration industrielle, mutation socio -politique et développement urbain dans les villes moyennes. 3. Vienne, Lyon, Economie et Humanisme, 1979. Bravard (Y.), Le Bas-Dauphiné, recherches sur la morphologie d'un Piedmont alpin, Grenoble, Allier, 1963. Brichet (E.), Le Conseil général et les conseillers généraux de l'Isère de 1790 à 1905, Grenoble, Vallier, 1907. Cavard (P.), Vienne la Sainte, Vienne,Blanchard, 1977. *Chapotat* (G.), La croisée de Vienne, Bourgoin, 1959. *Genty, Du village à la ville, évolution d'une commune et adaptation du milieu agricole. Exemple de Pont-Évêque, Mémoire de maîtrise de Géographie, 1981, dactylographié. Léon* (P.), Naissance de la Grande Industrie en Dauphiné, fin du XVIII siècle -1869, Paris, P-U-F-, 1954. *Pelletier* (A.), Histoire de Vienne et de sa région, Roanne, Horvath, 1980. Revol (G.), Vienne en Dauphiné, étude de géographie urbaine, dans Bulletin de la Société des Amis de Vienne, 1935. *Rivet* (F.), La navigation à vapeur sur la Saône et le Rhône, 1783-1863, Paris, P-U-F-, 1962. Dans l'ouvrage collectif Vienne en France, Editions Jean d'Auvergne, 1947, trois articles à retenir : - Ch. Chatain : " Vienne, son industrie, et son commerce ". - Ch. Jaillet : " Vienne, berceau de la papeterie en Dauphiné ". - J. d'Humiéres : " L'industrie moderne du papier ".
notre région _ visite du manoir _ nos chambres _les plaisirs du parc- vos séminaires _ nos + _ l'accés au manoir _ réservations _ notre actualité _plan du site _ nos référencements _ nos liens _ notre engagement qualité _